从两个方面看，雅迪“出海”迈出的第一步至少可以给出70分。第一方面是雅迪在越南市场的表现得到了一部分民众的认可，虽然还远远达不到普及的程度，但凭借其精致的设计和体验，有更多的越南用户开始关注雅迪。甚至将雅迪电动车的使用成本与现有的汽油摩托车成本进行比较，这说明雅迪成功撩拨起了部分民众的偏好转移，这是可喜的一方面。第二方面是雅迪在越南的产品创新速度，每年都会有新品上市，这给用户带来的感受是雅迪更符合越南市场的口味。6月初，雅迪在越南推出了名为BuyE的新款电动车，价格为2199万越南盾（约6600人民币）。从当前的表现看，雅迪作为中国知名电动自行车品牌，是第一个走向越南的中国品牌，而且口碑尚可。如果雅迪想更快速融入越南市场，还需要补足几个短板。短板一：品牌故事需要强化，更要强调本地化！2019年11月下旬，雅迪宣布在越南北江生产基地正式投产。该基地集生产、仓储、办公等功能于一体，占地面积超过20724㎡。目前，基地产能20万台/年。雅迪在越南的目标是，计划在未来3年内，增加至4条生产线，产能提升到50万台/年。同时，针对越南市场的特点，雅迪将率先在当地发布包括G5、E3、BUYE、ULike等四款旗舰级产品。雅迪越南基地投产，这是中国两轮电动车品牌首次在海外实现了生产基地、完整供应链、铺设经销商网络的垂直一体化经营，对于中国电动自行车行业来说具有里程碑意义。标志着雅迪已从单一的贸易模式升级为基于整合全球资源而进行的当地建厂和本土化推广、经营模式。但是，雅迪品牌故事在越南还需要补足短板。越南人普遍喜欢摩托车，被称为摩托车大国。雅迪电动车的进入时机还算不错，因为正在快速发展中的越南，一边学习参照中国经济发展模式，但另一方面要避免中国早期经济发展过程中的环保问题。因此，越南的环保措施并未落后于经济发展。
这给雅迪带来了机会。但越南人对中国品牌的偏好远低于日本和韩国，甚至会有一些负面评价掺杂其中。雅迪进入越南虽未遭到抵制，但是对于品牌的认知与接受却无形中加大了时间成本，这需要雅迪在越南讲好故事，会讲故事，这是用品牌拉近与用户距离的最好方法。最值得注意的是，在当前以印度为首的东南亚国家对中国制造有抵制行为时，雅迪更应该在越南强调本地化属，用本地化故事影响用户。眼下的小米正在印度去中国化，正在遮住过去的LOGO而特意标明印度制造，这种行为方式应该给雅迪做好预警机制，更要落地之际用本土化故事影响用户。


短板二，当年中国摩托车溃败越南，雅迪更补足品质与技术短板。雅迪进入越南市场之前，中国的摩托车企业曾经在越南占据了80%以上的市场份额，但却昙花一现。在中国摩托车进入越南之前，日本摩托车占据当地份额超过90%以上。但从上世纪末，中国摩托车品牌进入越南市场以后，迅速凭借着超高的价格优势攻下了80%以上市场，取代了日系摩托车。但是，这种巅峰状态并没有维持太久。“价格战”是中国企业最擅长的战术。通过价格战，中国企业成功占领了市场份额，但同样是价格战，让中国企业丢掉了原本的优势。在最初进入越南时，中国企业的竞争对手是日韩品牌，随着中国企业市场份额的增加，就演变成了“内战”。不断的价格下探，摩托车企业利润受到了极大的影响，只能从成本、质量等方面入手，但无疑是自损品牌的做法。果不其然，在不出三年的时间中，消费者开始放弃中国摩托车，甚至很多人觉得买中国摩托车没面子，并且对中国摩托车开始抵制。直到目前，中国摩托车品牌在越南的市场份额已经不足5%。这个血的教训雅迪应该引以为戒。如果通过低价占领市场，未来可能不乐观。一旦有其他品牌或越南本土电动自行车品牌崛起，雅迪就会面临严峻的挑战。所以，品质、服务和技术应该是雅迪高高举起的三张牌。当年的中国摩托车在越南的表现，不仅仅对摩托车行业是一大损失，更是对中国品牌带来了负面影响。
目前，雅迪共获677项核心专利，其中32项发明专利，旗下拥有2个CNAS实验室和5家技术研发中心，研发人员超过500名，博士、硕士人员占比超30%。数据显示，仅2019年上半年，雅迪研发费用就达到1.23亿元，同比增长13.9%。这样的故事，雅迪更应该向越南民众不断灌输，让消费者看到一个真正有技术含量和创新能力的雅迪，会更有利于雅迪在越南的发展。